加上香港目前与珠江三角 洲的联系尚未达到二十四小时全天候的通关， 形成了第四重阻碍。这些不利因素的确是客观 存在的，不予以解决，香港要建成国际物流中 心只是一句空话。关键的问题是要解决有丰富 的货「物」可以「流」通的问题。 

　　美国和欧洲是现代物流最发达的国家，美国 是以内需为主、外贸为辅的经济体，有大量「 物」可以「流」，就是这样，美国也与其他国 家建立了北美自由贸易区，以增加「物」的量 。 

　　欧洲各国面积比起美国来小得多，以一个国 家、一个港口来说，其可流通的「物」的量也 不够丰富，但是欧盟的建立，形成了跨国界的 四个经济中心区，使贸易的范围、规模有了很 大提高。这就有许多经验可以供香港学习和借 鉴了。 

　　物流和资金流、信息流是经济活动中的三大 流通系统，香港作为国际金融中心和资讯中心 ，在这二方面的流通不存在类似物流的困难， 因为外国资金的流入，信息的传输在世界经商 自由度八年连续占第一的香港，都不成问题。 唯有物流则有物质基础问题。有人提议重建香 港的制造业，但是资本的特徵是以利润为衡量 的唯一标准的。已经北移的制造业在土地、厂 房和劳动力都远较香港便宜的地方生了根，再 要搬回来，岂非痴人说梦，没有现实可能性， 就是在高新科技方面再建一些企业，制造一些 新的高新科技产品，但那些产品在量上不会多 ，不少高新科技产品体积很小，价格却很高， 也可能这些产品一年的运量只用一、二架飞机 就可以运走了，因此此路不通。 

　　香港要建成国际物流中心可以依托的只有内 地的珠江三角洲地区，这也是许多物流界著名 人士都看到的。 

　　一、香港制造业北移，大部分落脚在广东省 ，广东省在改革开放后，经济的迅速增长与港 资的大量投入有密切的联系。而这些制造业往 往采用香港设店，广东设厂的模式，不少公司 总部仍在香港，他们与香港有切不断分不开的 血肉联系，为什麽深圳市的外贸货物有四分之 三通过香港转口呢？因为虽然深圳盐田港、蛇 口港装卸集装箱费用远较香港便宜，但这些企 业对於香港转口运作非常熟悉，而香港转口的 高效率和可以直接运往世界最广泛的地区的优 势，有很大的吸引力。 

　　二、中国入世，使一个中国国度内的内地、 台湾、香港、澳门四个独立关税区都成了世界 贸易组织的成员，这对於进一步促进这个地区 的经济发展和物资交流提供了很大的方便，也 为香港和华南地区的进一步融合奠定了基础。 

　　三、香港制造业北上广东，特别是深圳地区 高科技企业的迅猛发展。单向的北上，将为双 向互动合作所取代。珠三角和香港有着共同的 商业利益，将使这二个独立关税区逐步开放， 淡化隔离的关系，而结成新的更富经济内含的 战略合作关系。从香港经济的第三次转型来看 ，香港要发展成为知识经济，看来依靠原有企 业非常困难，更充分地利用华南的科技人才， 转入或嫁接一些成功的高科技企业，将使香港 的第三次经济结构转型减少阵痛期，并实现早 日成功转型。在这方面香港特区政府如何因应 潮流发展至关重要。 

　　四、中国的入世，已经使中国从改革开放走 向通过开放，实行进一步改革的道路。中国内 地市场经济体制的初步建立在经济发展机制上 与香港的市场经济制度已经缩小了差距和障碍 ，在共同发展知识经济的道路上，共同的语言 、共同的利益将更多。 

　　当然，华南地区、特别是珠三角地区经济的 高速发展同样会给香港带来挑战，特别是华南 地区机场和港口的发展明显会分流香港的传统 货源。要使货物流经香港，必须充分发挥和提 升香港的原有优势，例如高效率，优质服务， 优质的物流设施都是必不可少的，而物流企业 要发展增值业务则是最重要的，没有这一点， 在今后难以吸引货载。在当前，香港的土地和 房屋价格，甚至人工费用都有下调，同时内地 的人工费和土地，房屋成本随着两地交往的加 速和内地经济的发展反而会上涨。明年一月一 日内地港口费用将上调百分之十五就是一例。 内地和香港这类差距会逐步缩小，而只要香港 物流企业在经济处於困难情况下，更好地实施 「薄利多运」的原则，则货源就会有所保证。 如果港府对物流企业在用地、税收上再给予优 惠，则更能使物流企业如鱼得水了。 

　　香港政府和企业在华南地区投资不少，有钱 投资内地是香港的最主要优势，要把这种优势 转换成物流上的优势，就能成为巨大的力量。 不妨提出以「投资换转口优先权或物流经营权 」的原则，当然这需要香港政府与各省市去谈 判、落实。 

　　香港建立国际物流中心是有其优势的，最主 要的是他原先就是国际航运中心，而香港国际 机场的货运也名列世界前茅，但优势是必须与 政策配套才能发挥作用的。当务之急是港府应 立即开始与广东省和其他华南省市，以及中国 大西部开发中，可能成为潜在货源地区的省市 ，展开实质性的洽商，使香港优势成为吸引货 物流的香港再转口的推动力。 

　　香港除了必须依托华南地区以外，还应注意 到中国与东盟将在十年内结成自由贸易区的动 向，把眼光也注视到东盟各国身上，这些国家 虽自己也有港口，但是如果这些货物运往东边 方向，则香港也是必经之地，我们也不应放过 了这个可能性。 

　　总之，香港要建成国际物流中心，光在香港 地区内加强设施建设，加强企业的联系、协调 和升级、改造是不足的，必须使香港保证拥有 广阔的、可以依托的强大的经济区域。

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