成都物流公司为了将运输的外部成本和效益同它的其他特性相比较,把外部成本和效益转换成货币值是很有用的方法。对运输外部效益(即消费外部性)的计算或币值估计的主要应用领域是运输项目估计,其中一些主要内容,如对地区经济发展的促进、对增加就业的影响、对减少旅行时间和货物在途时间的作用等,都有了一定的计算方法。这方面存在的主要问题是:①计算或测量标准不统一,很容易出现重复计算。②对运输外部成本

(即生产外部性)的计算主要应用在减少运输的环境损害为目的的运输政策制定上。对运输外部性的币值估计是解决外部性问题的一个重要方面,尽管它不是政策制定中的一个绝对条件,但它至少可以使人们以一个共同的尺度在内部和外部影响之间比较和衡量。这不是一件轻松的工作,但经济学家已经提出许多方法,至少就某些外部性而言,确实能提供合理的指导以求得这些外部效应的价值。近年来,这些方法的复杂程度

大为增加,这里只非常简单地概述一些较为常见的方法。

(1)判例法。该方法也称为实际发生法,主要使用历史判例对某些方面估计环境的价值进行评估。这种方法主要用于发生的严重交通污染,如车船泄露,或对交通事故所造成的直接和间接成本进行加总计算,但是这种方法通常受到多数法律体系性质的限制,因为法律通常不包括自然环境造成的事故和动植物的损害。

(2)物理(或生化)转换法。该方法首先要能通过技术手段测定有关交通污染对空气、水体、动植物和建筑物等造成的物理或生化后果,然后通过对这些物理或生化损害进行价值评估,从而计算出交通污染造成的成本。

(3)规避成本法。该方法通过对一定数量的人们为保护其自身不受某种交通污染影响所花费的成本(如为减少噪声而加装的防护设施费用),利用统计分析推算出该种交通污染对该地区造成的环境损害。这种方法的主要难题在于难以从各种原

因中分离出作为规避行为的支出,例如,上述为减少噪声而加装的防护设施,,如果是隔音玻璃窗,那便很难界定这个成本中有多少是为了隔音、有多少是为了通风、有多少是为了防盗。

(4)显示性偏好(享乐价格)。在某些情况下,环境资源的消费者通过自身的行为,含蓄地显示他们对环境资源的估价。他们牺牲一些金钱利益作为交换来限制资源环境的使用或者获得一些环境利益。典型的例子就是人们愿意多付钱而住到远离喧嚣的机场、公路的地方,或者出高价住远离繁忙街道的旅馆房间。因此,通常的方法是用享乐的价格指数,考察商品的不同属性(一般以住房等不动产的价值)。当交通所引起的震动、噪声和其他污染超过一定水平,就会使暴露在其影响下的有关住房等不动产价值遭受贬损,该方法可以根据住房等市场价格与环境质量方面的联系,推断交通污染所引起的环境成本。

(5)旅行成本法。该方法是显示性偏好方法的一种特殊例子,主要依据不同人们的

出行时间价值和交通拥挤给人们造成的时间损失,相对性地推算交通拥挤对社会造成的额外成本;货物运输在交通拥挤中的损失,也可以通过有关货物占用资金的时间价值类似地进行计算。

(6)表述性偏好法。这种方法也称为既定偏好法(在环境著作中称为偶然事件评价

法),这种方法不是通过观察实际交换情况来给环境成本定值的,而是力求从个人在遇到特殊情况时所做的交换中引出信息。最广泛的方法是通过问卷调查方式,向一定数量的人群询问他们为消除某种交通污染(如噪声、空气污浊)或交通拥挤影响所愿意花费的成本,再利用统计分析推算出该地区该种交通外部性成本。由于并不是对实际损害或人们实际支出的直接计算,而是依据人们在问卷上的意愿表述进行的推断,因此称为表述性偏好计算法。

这些评估方法各有自己的长处,也都存在着局限性。很难对所有不同的外部性影响都只使用同一种价值评估手段,因此可能会对不同的外部成本利用不同的定量计算方法,或者可能需要利用=种以上的评估方法。甚至对同一种外部成本,不同的分析人员或在不同的国家所使用的评估方法也不同,计算结论于是也存在很大差别。这里面当然也就产生了问题,就是以不同方式计算出来的运输外部性定量分析结果有时候很难进行简单的比较,也无法相加求和。例如,是否能把从规避研究得出的噪声污染价值和从既定偏好得出的空气污染价值相比较?所以,很多时候会引起人们对其真实程度的怀疑,并影响其在实际中的应用。

是欧洲国家运输外部成本的估计值,该表数据是综合20末前后十余次不同学者的研究结果而成的,可以看出每一个运输外部性项目的成本估计值都有相当大范围的差别,体现了外部性评价方法的不成熟程度。是对我国各种运输方式的单位外部成本的评估值。数据显示航空的单位外部成本最高,铁路的单位外部成本最低。就不同运输方式而言,公路、铁路、水运、航空、管道的外成本分担率分别为55%、21%、13%、10%、1%。⒛0座年我国各种运输方式的外部成本占国内生产总值的3.5%,其中客运的成本分担率为41.7%,货运的成本分担率为58.3%。